水里槑旅遊玩家-經濟部中小企業處財團法人資訊工業策進會輔導

第七章 回顧與展望

第一節：生態影響
從清末開始墾殖山林算起，至日治的官營主管伐木，以至民國三十四年到七十八年七月官營伐木完全終止，這一百多年來之伐木，對於台灣的森林生態可說是浩劫之過程！尤其是民國四十年至六十餘年間，這二十幾年的大量砍伐森林幾乎殆盡。
台灣森林因為有著地形複雜，且氣候多種多變的特性條件下，得以孕育出高歧異度的各式各樣動植物生存。台灣保有維管束植物計約四千多種，候、留鳥類近五百種，一百二十多種淡水魚類，近六十種各類哺乳動物，以及數量龐大的近五萬種昆蟲，如蝶、蛾、蜻蜓、甲蟲等等。大量的伐木行為及單調經濟樹種之造林，對於那所有野生動植物都是嚴苛的生態扼殺。
誠如老一輩所言「先顧飽肚子，再顧佛祖」，當時艱辛年代逢山開路、遇水架橋，盡可能地善用一切資源，無非只是卑微地圖個三餐溫飽；這是生活現代物質豐富的我們難以想像而體會的。這些伐木黃金盛況，雖然是以生態嚴重破壞而來換得，但是這畢竟是許多人當時賴以為生的依靠；因此身為後輩的你我何忍盡是數落而已。
所幸民眾逐漸覺醒生態之重要性，藉由環保人士多方活動與抗爭，進而導致政府逐步改變林業經營方針；林業主管機關林務局由伐木的事業機構，改制為公務機構的林務局，日後著重於森林的保育，發揮森林的公益經濟效用。
人要衣裝，佛要金裝，大地需要森林來包裝。森林是大地之母，是水的故鄉，它提供氧氣，涵蓋水土，保育土壤，它具有延緩集流時間，降低洪流的功能。對於地勢陡峭，雨量時空分布不均的台灣而言，森林可以說是台灣的命脈，雖然目前台灣森林面積約占本島土地總面積的五二％，但以林地淪陷速度之快，實在不能不令人憂心。林業生命應長遠，我們期望大家在追求高的生活水準時，也能落實環保，配合「永續發展」的林業理念，讓青山重現綠意盎然「黑森林」蓊鬱景象重生再現。
第二節：觀光

第六章　水里的木業與生活

第一節：水里木材之伐木、產銷與搬運
早期木材的貯存，針葉一級木如紅檜、扁柏、紅豆杉等從山上砍伐後，為了防止龜裂，就儲於水池中，如振昌公司在車埕即設有「儲木池」，現已作為木業史的解說館。一級原木主要是外銷到日本，而標售的木材行更遍及各地，有遠從羅東、花蓮來的。當時進進出出的車輛甚多，據訪問耆老口述指出約有二百多輛，貨運行家數有36家，托運行生意可以說是熱鬧非凡。
搬運木材的工作由當時的「運林股」負責策畫，大致分卡車、火車兩種運送方式。林業最風光的時代是民國四十五年至六十年之間，本鄉為最大轉運站。當時運木材的卡車就有三十多部，每天穿梭在高陡的窄道上，把木材一批批的運送下山。其中於由孫海先生所自費興建的丹大林道，即為專運木材而開闢，於民國四十七年開闢的丹大林道深入中央山脈六十多公里，已達花蓮縣境內了，這雖代表著光復台灣森林開發史冊上光輝一頁，但卻也因此林道之開闢，而開始侵蝕著這原始而美麗的森林。

第五章 水里鄉木業黃金時代

根據歷史的記載，本鄉早期行政範圍隸屬集集鎮轄下，而集集鎮早在光緒十六年（西元一八九○年）清廷即派駐委員，征收樟腦稅。甲午之戰後，台灣割讓日本，光緒廿二年（西元一八九六年），日本即在集集設置憲兵屯所，爾後改設集集辦務署、南投廳集集支廳、集集庄役場地方行政機構。直到台灣光復後第二年（即民國卅五年）政府劃編台灣省行政區域，旋即改為「集集鎮」。
集集鎮原本是荒山僻壤，亦是本省原住民族群雜居之處。自清乾隆三十六年（西元一七七一年）才有來自福建省漳州人士數人在湳底、公館（現為集集鎮林尾里）等地從事開墾，此後逐漸遷入者，與日俱增。後來集集線鐵路以此為中心站，魚池、水里、日月潭等地的人民，如有要事都必須來集集辦理，尤其當時中寮、社寮、水里地區所採收之香蕉，必須運到集集集貨場，也因此來到此買賣的人，日漸增加，所謂「集集」之稱不脛而走。
但後因水里鄉為鐵路集集支線的終點，也是進入玉山、阿里山山區的起點，交通流量大，人口、商品的交易流動頻繁，逐漸地，集集鎮原有的風光，就由水里鄉取而代之。當時集集街役轄管之水裡坑，因電廠興建，又生產香蕉、木材等重要外銷農產經濟物資，因而來自台灣各地之工人紛紛湧至。當時水裡坑市街相當熱鬧，據民國三十九年至六十一年間工商登記資料，光是旅社就有三十五間，酒家茶室餐廳等有三十二間，料理店（餐廳）相連，成為非常熱鬧的市街，並擁有「小台北」之稱號（詳見住民篇、交通篇）。
民國四十年代至六十年代，是水里外銷木材的黃金時代，當時與木業相關的店家，包括木材行及製材工廠、家俱行，總計有98家之多，貨車約有二百多輛出入，旅社有三、四十家，水里鄉熱鬧非常，因為當時商人都必須來水里買木材，然後再將買好的木材派送貨車運出去，並住在水里，來自台灣各地的工人並於水里居住，故聚集相當多的人潮。從事木業的人花錢「阿沙力」，水裡坑市街繁榮，入夜燈紅酒綠，來自各地的人物豪傑在此聚集，成為許多老一輩水里人共同的回憶。
第一節：水里鄉林業巨子－孫海先生與振昌木材行
孫海先生字揚波，民國六年二月八日生於台灣省雲林縣，先生幼年失怙，家道寒微，與母親、兄姐清苦度日，小學尚未畢業，即受雇木肆，間以捕魚蝦蛤蚵度日維生。十四歲開始販賣廢棄材，以供人作燃料並從事伐木，生活備嘗辛苦（另詳見人物篇）。

木業篇
第四章 水里鄉木業發展沿革─台灣光復

第一節：經濟與保安之矛盾
中華民國三十四年八月十五日，第二次世界大戰完全結束，日本政府向盟國無條件投降；同年八月二十八日國民黨政府任命陳儀為台灣行政長官，趙連方為農林處長。同年十月二十五日正式受降接收台灣而光復，成立台灣省行政公署，當月三十一日成立台灣省接收委員會。
台灣省公署設置有民政、財政、工礦、教育、農林、交通、警務、人事、會計等處；農林處內設有林務局，林務局下初設有林政、營林、經理、林產、總務等五課，技術、會計、統計等三室。
光復之初，林務局負責接收日治時期的山林事業，大致沿襲日治時代的林業經營方向。原二次世界大戰末期，日軍在台大肆搜刮，森林砍伐甚烈，加上地方紛紛趁日本投降政權轉移之際而紛紛盜伐，使得森林破壞嚴重，故戰後政府曾下達伐木之禁令。但隨後國民黨政府於大陸敗轉台灣，因此國家政策打著「反共復國」旗號，而各種經建極待恢復，處處需材孔急，於是重開禁伐木令。民國四十一年，政府提出第一次四年經建目標：「以農業培養工業，以工業發展農業」，基於此發展工業的考量，國家即存在著一股強烈的森林資源開發利用的力量，將山林視為財政收入培養工業發展的一部份。
民國四十五年，台灣完成第一次航測，為台灣地區第一次全面性檢討森林資源的現況與特性，並以此作為林業經營之準則，在十三個林區厲行「多造林、多伐木、多繳庫」之三多林政。四十七年即公布「台灣林業政策經營方針」，採取保安與經濟並重原則。其政策宗旨為：「為達成民生主義之理想，台灣林業應依保護經營之原則，為全體國民謀取永恒之福利，注重森林的保安功能、保持水土、減少旱潦、捍止風砂，以保護農工生產、調節氣候、美化環境，以增進國民康樂，並發揮森林之生產功能，永續供應國民所需木材及其他林產品，發展森林工商業、增加國民就業計畫、促進社會繁榮。」其重要條例如下：
一、森林因國土保安之需要，經政府化為保安林者，不論所有權誰屬，應以公共利益為重，合理經營，永保森林被覆，必要時得收為國有。

木業篇
第三章 水里鄉木業發展沿革─日治時期

後來清朝因與日本發生甲午戰爭失敗，而簽訂馬關條約割讓台灣，清光緒二十一年（明治二十八年，西元1895年），日軍開始入據台灣，首任的台灣總督是樺山資紀，當時掌管台灣林業的首長為民政長水野遵。
樺山資紀與水野遵早於清同治十二年（西元1873年），便授令來台多方刺探，整個台灣海線圖、潮汐表早已調查完全，甚至也多次登陸勘查諸如人口、物種等；已然做好佔領殖民台灣之各項準備。
第一節：日領初期政策方針
明治二十八年九月（西元1895年），民政長水野遵提出「台灣行政一般」之調查報告書，有關台灣林業政策處理及構想如下：
1.鼓勵日人移民來台，尤其以台灣東部優先，林野放領開墾，礦山劃分開採。
2.著重番民撫育事宜，開山通路教化番民，化生番為熟番。

木業篇
第二章 水里鄉木業發展沿革─日治前

水里鄉的木業發展沿革象徵了先民的另一黃金成就，值的後代子孫謹記在心，筆者依其歷史興衰過程粗分為三期，一為日治前，二為日治時期，三為台灣光復時期。日治前又可分為荷據時期、明鄭時期、清領初期、清領中後期，將在本章中詳述；並將水里鄉木業最重要的「黃金時代」另闢第五章討論，其餘各期詳後續章節。少。清雍正元年（西元1723年），台灣府向北增設彰化縣〈現今的北至台中縣大甲，南抵雲林縣虎尾〉，以期朝北逐漸掌控。
荷據與明鄭時期最為興盛的森林副產品鹿皮〈水鹿、梅花鹿〉，當時年輸出口曾經高達二十萬張，清領時期平原一帶捕獵鹿皮業以衰退，所以原來平沃獵鹿場，皆開墾成為良田而種植稻米、甘蔗等。當時內山仍為各番社自治，山區還是有為數甚多的野生鹿、羌，且各番社仍然需以鹿、羌皮繳交，以折替稅負作為清朝官員餉銀。
清雍正三年（西元1725年），清廷決定台灣、澎湖兩地之所有戰船歸於台灣負責修造，因此開辦了軍工料館，並設立造船廠，採伐山區樟樹作為修造戰船所需；於是北至淡水南至恆春的沿山樟樹，盡皆歸屬於官有林木。
第四節：清領中後期
清領時期民眾慣稱台灣中央山脈西部地區為前山或山前，而山脈東部之花東一帶稱為後山或者山後，淺山丘陵為外山，高峰深山為內山；這樣的慣稱延至民國六、七十年代，百姓仍然於口語及歌謠中如此沿用。
清雍正年初間開始因為設立軍工料館及船廠，而需入內山砍伐樟樹，當時內山為各番社之平埔族、原住民勢力範圍，因此清廷官員必須委由民間之匠首〈負責擔任主導伐木之首領〉承攬，而由匠首再透過土生仔〈漢人入贅於平埔族、原住民所生之後代〉，才能夠藉以溝通導引平安入內山伐樟；匠首在官廳默許下，除伐樟供官廳所需得利外，更能就近利用樟樹殘枝熬製樟腦獲利。

木業篇
第一章 水里─「小台北」之美稱

西班牙人首度航海途經台灣時，不禁脫口而出：FORMOSA！可見當時的台灣定然是鬱鬱蒼蒼的茂盛森林之島。這個福爾摩沙之稱號，至今仍然常常為中外人士所使用，雖然台灣的名稱古來至今有鯤島、夷洲、臺員、、等等。
水里鄉正位居於台灣島的心臟區，台灣島茂密青翠森林是因為有著多項先後天條件，山多平地少是最主要原因之一，台灣有中央山脈、雪山山脈等，這些高度三千公尺以上的山脈縱貫整個島嶼南北，山地面積約佔全島的百分之七十八。其二因原住民早期人數稀少，且當代尚未有經濟因素而伐木之行為。其三再加上台灣地處亞熱帶，氣溫極為適合林木生長，而且四面環海因此水氣溼度充足。其四更因為高山的關係，台灣有著得天獨厚具備了寒帶、溫帶、亞熱帶，甚至熱帶地區之氣候條件，因此除森林資源豐富外，更具備有樹種極為多樣性之特點。
南投縣是台灣唯一不靠海的縣份，這正像位於台灣之心臟，而水里鄉恰位於南投縣出入山的要衝之口；導致在伐木興盛年代，水里鄉有著無比重要之地位。雖然往昔的繁華落盡，但是當年的空前盛況，造就了水里鄉的木業黃金時代，也擁有了「小台北」之美稱，這是老一輩茶餘飯後所津津樂道的，也是後代子孫所該深入傳頌的，請慢慢的進入本篇水里鄉木業興衰發展的歷史回溯中。

車埕木業館　見證台灣木業發展史

最後的車站―車埕，曾經是一個因為木業而興起的山城聚落，在1960年代極為興盛，造就了車埕的繁華歷史。為了完整呈現這些歷史與文化背景，日月潭國家風景區管理處將振昌木業的舊廠房重新整修、換裝、設計之後，打造一座木業展示館，讓參觀的遊客可以深入瞭解木業文化與歷史。

　　木業展示館將重現早期木業生產及運輸過程，供遊客參觀，提供民眾知性旅遊的好去處。經營方向以教育為宗旨，達到社區總體營造為目標。而木業展示館以寓教於樂的方式，吸引旅客入館分享，透過在地生活化的典藏、展示、教育和解說，探討木業藝術境界；此外，木業展示館營運特別重視教育內涵，透過體驗活動，提供導覽解說服務及各式旅遊活動來推展知性之旅。

　　木業展示館空間設計包含：一樓大廳、視聽室、展示館、戶外展覽區、紀念品販售區、木工DIY區和台車體驗區，遊客還可動手製作簡易木製品、體驗早期使用台車運輸木材的經驗。二樓有展示室、空中觀景走廊─建築物觀覽、空中觀景走廊─台車坡道與吊車觀覽、簡餐部，總面積1449平方公尺，展示館外還設有休閒遊憩區與草坪，供遊客休憩。

車埕是集集鐵道的終點站，是中台灣過去林木輸出的轉運站，也是木業製造中心舊廠房的所在地，由於車埕的地勢平坦、腹地廣大，當時由埔里運出的蔗糖皆在車埕裝車轉運，經常有二百多台的輕便車在此停放，於是大家都稱呼「車場」，久而久之就演變成「車埕」這個名字。